柴油發電機凸輪軸上的正時齒輪工作過久會磨損，使齒隙變火，因此在工作中會產生噪聲。當它們的配合間隙，膠木的大于0.20mm（鋼鐵的大于0.15mm）時，需更換齒輪。其小齒隙，以裝配時能用手推進，并轉功輕便為宜。經驗證明：有些齒輪更換后，雖配合問隙符合要求，但由于嚙合不好，往往噪聲很大，需磨合一段時間才能消除。因此，如果原來正時齒輪的間隙稍大，只要噪聲不大，還可繼續使用。柴油發電機正時齒輪的齒而應光潔，無刻痕和毛刺。沿節圓弦上規定齒高處的齒厚磨損不應超過0.25mm。齒輪內孔磨損應在規定允許限度內，如無規定，一般應不

柴油發電機凸輪軸軸向間隙，一般是以止推凸緣與隔圈的厚度差來決定。那么如何檢查柴油發電機凸輪軸軸向間隙？本篇由專業柴油發電機廠家--發電設備有限公司為大家簡單說明。柴油發電機凸輪軸的軸向間隙：汽油機一般為0.05～0.20mm，不得超過0.25mm；柴油機一般為0.1~0.4mm，不得超過0.5mm。柴油發電機凸輪軸頸長期工作后，因磨損會使其間隙增大，造成凸輪軸的軸向移動，這不僅影響配氣機構的正常工作，同時還會影響凸輪軸帶動機件的正常工作。所以，在維修柴油發電機組中，不能忽視這一間隙的檢查與調整。檢查方法如上圖所示。用厚薄規進行

柴油發電機廢氣渦輪增壓器按渦輪中的氣流方向可分為軸流式和徑流式兩種，分別適用于大功率和中小功率柴油機。下圖所示為徑流式廢氣渦輪增壓器結構，它由徑流式渦輪、離心式壓氣機及帶有支承裝置、密封裝置、潤滑和冷卻裝置的中間殼等組成。國產135增壓柴油機J11系列廢氣渦輪增壓器的結構如下圖所示。渦輪部分包括徑流式渦輪轉子軸、無葉渦殼等；壓氣機部分包括壓氣機殼、壓氣機葉輪等。這兩個部分分別設在中間殼的兩端。壓氣機葉輪用自鎖螺母固定在渦輪轉子軸上，轉子軸由設在中間殼兩端的浮動軸承支承。兩葉輪產生的的推力由設在中間殼壓

柴油發電機廢氣渦輪增壓器能有效地利用柴油機排出的廢氣脈沖能量驅動徑流式渦輪，帶動與渦輪同軸的離心式壓氣機葉輪高速旋轉，使空氣壓力升高，并由柴油機進氣管進入氣缸，提高柴油機的充氣量，可供更多的柴油燃燒，從而提高柴油機的輸出功率與經濟性。本篇由專業柴油發電機廠家--發電設備有限公司為大家分享柴油發電機廢氣渦輪增壓器拆卸方法。柴油發電機廢氣渦輪增壓器在拆卸前可將壓氣機殼1、中間殼2及渦輪殼3三者的相互位攔做好標記，以便在裝配時安裝到原始位置。拆卸過程按如下步驟進行。1、分別松開壓氣機殼1、渦輪殼3與中間殼2上的

由于柴油發電機廢氣渦輪增壓器轉子的轉速很高，零件比較精密，在使用和保養增壓器時，應熟悉增壓器的結構特點，掌握增壓器拆卸、清洗、檢查和裝配技術。本篇由專業柴油發電機廠家--發電設備有限公司為大家重點介紹柴油發電機廢氣渦輪增壓器的清洗方法。方法一：不允許用有腐蝕性的清洗液來清洗各零部件。方法二：在清洗液內浸泡零部件上積炭及沉淀物使之松軟。其中，中間殼回油腔內在渦輪端側壁的較厚積炭層必須徹底鏟除。方法三：只能用塑料刮刀或鬃毛刷清洗或鏟刮鋁質和銅質零部件上的積污。方法四：若用蒸汽沖擊清洗叫應將軸頸和其他軸

柴油發電機廢氣渦輪增壓器外觀檢查前各零件不要清洗，以便分析損壞原因。下面由專業柴油發電機廠家--發電設備有限公司為大家列出所要檢查的主要零部件。(1)浮動軸承16觀察浮環端面和內外表面的磨損情況。一般情況下，經長朔運轉后內外表面上所鍍的鉛錫層仍存在，而外圓表面磨損較內圓表面大，開有油槽的端而上稍有磨損痕跡，這些均屬正常狀況。浮環工作表面上劃出的溝槽是因潤滑油干凈所引起的，如果表面刻痕較為嚴重或經測量超過磨損極限時建議更換新的浮環。(2)中間殼2 觀察與壓氣機葉輪背部以及與渦輪葉輪背部相鄰的表面有否碰擦痕跡與

柴油發電機廢氣渦輪增壓器裝配全部完成后，應對下列兩項進行測量：一、渦輪壓氣機轉子軸向移動量的測量如下圖所示，把有干分表的吸鐵表座放在渦輪殼出口法蘭平面上，將千分表的測量棒末端頂在渦輪葉輪出口處的六角形臺肩平面上，再用手推拉轉子軸即測得大軸向移動量，其值應小于0.25mm，若超過此值，則應進一步檢查止推軸承及推力片等各組合件。此法可剛于增壓器已裝在機組情況下的測定。二、壓氣機徑向間隙如下圖所示，用手指從徑向壓轉于軸上自鎖螺母后，用厚薄規測量壓氣機葉輪葉片與壓氣機殼之間小間隙，此間隙應大于0.15mm，小于此值

柴油發電機燃油供給系統是由輸油泵、燃油濾清器、噴油泵（高壓油泵）、調速器、噴油器（噴油嘴）及燃油管路等組成，下圖為135系列6缸（B系列泵）直列型柴油機燃油供給系統。柴油發電機工作時，輸油泵從燃油箱吸取燃油，送至燃油濾清器，經濾清后進入噴油泵。燃油壓力在噴油泵內被提高，按不同工況所需的供油量，經高壓油管輸送到噴油器，后經噴油孔形成霧狀噴入燃燒室內。輸油泵供應的多余燃油，經燃油濾清器的回油管返回燃油箱中，噴油器頂部回油管中流出的少量燃油亦流回至燃油箱中。135基本型柴油機采用B系列和B系列強化型噴油泵。兩種

發電機組冒黑煙關鍵原因還是因為燃料轉化率不完全造成的，除了設備自身結構設計的原因以外，還有可能是操作人員沒有注意到的細節導致的。本篇由專業柴油發電機廠家發電設備有限公司為大家介紹發電機組冒黑煙的三個原因。原因一：發電組的油箱是沒有密封的，長時間的和空氣進行接觸，造成空氣中的懸浮雜質和塵埃等落入空氣濾清器中造成進氣口被堵塞，內部燃燒提供空氣不足，以致燃燒不完全。建議在較為惡劣的環境中勤清潔，而空氣較為良好的環境中能夠隔一段時間進行清潔，定期的更換空氣濾清器。原因二：發電機組燃料質量差，造成油箱內部

柴油發電機工作中，由于機組的氣門挺桿不僅做上下的直線運動，而且還做旋轉運動，因此，氣門挺桿的桿身和球面（或平面）必然要產生自然磨損。氣門挺桿在工作中，雖然因受到壓縮而產生壓縮應力，但由于桿身粗而短，所以一般不容易產生彎曲變形。不過，由于發電機氣門挺桿長期工作，磨損仍然是不可避免的。一、常見失效形式1、氣門挺桿與導管或導孔發生摩擦而磨損（柱而磨損），使之配合間隙上升。2、柱底面磨損、拉傷或疲勞剝落。二、檢驗與修理1、氣門挺桿與導孔的配合間隙一般為0.03-0.01mm，大不得超過0.15mm。經驗的檢查方法是：用拇指

柴油發電機推桿和搖臂的常見失效形式以及檢驗、修理方法如下：一、柴油發電機推桿的常見失效形式1、身彎曲用鐵錘打直。2、上端凹坑及下端球頭磨損，一般采用堆焊或更換的方法修復。二、柴油發電機搖臂的常見失效形式1、搖臂壓頭磨損成凹坑形狀一般而言，氣門搖臂的撞擊表面應凸出4.2mm，磨損后，低也不得低于3.2mm，如果過低，則應進行堆焊，并對其進行必要的表面熱處理。2、搖臂孔襯套及軸磨損搖臂孔襯套和搖臂軸的配合間隙一般為0.025～0.065mm。如果磨損過大，配合間隙超過使用極限，則應將軸鍍鉻加粗，并磨至標準尺寸，然后重新配襯套