柴油發電機柱塞偶件、出油閥偶件和針閥偶件是柴油機的三大偶件，它們是柴油發動機的關鍵部件，任何一個出現故障都會影響動力輸出。那么柴油發電機三大偶件發生磨損，怎么辦呢？本篇由專業柴油發電機廠家--發電設備有限公司為大家簡單說明下。當柴油發電機柱塞偶件出現磨損時，會使高壓建立不迅速、油壓過低、供油量不足；出油閥偶件磨損時，會造成斷油不干脆，有二次噴油或滴油現象，設備轉速不穩，震動加劇，排氣冒黑煙；針閥偶件磨損時，會產生滴油現象，使噴油嘴結膠，嚴重影響噴油質量，造成柴油霧化不良，排氣冒黑煙。三大偶件損壞的

柴油發電機可以滿負荷運轉（發電機組說明書標稱的滿負荷，但不一定是柴油機的滿負荷），要保證通風散熱。一般發電機組的滿負荷會給柴油機留一點（10%）余量，機油、冷卻水充分，運行環境正常可以24小時連續不間斷運行。那么柴油發電機組正常運轉前后有哪些注意事項呢？一、發電機組啟動前的準備工作。每次在開機前必須要檢查柴油發電機水箱內的冷卻水或防凍液是否滿足，如缺少要加滿。拔出機油油標尺查看潤滑油是否缺少，如缺少要加到規定的靜滿刻度線，再仔細檢查有關部件有無故障隱患，如發現故障要及時排除方可開機。二、注意觀察發電機

柴油發電機組要想正常運行就必須要實現從熱能向機械能的轉化，從而使柴油機從靜止狀態變為持續運轉的狀態。那么如何完成這個過程呢？是否有哪些特定的條件呢？本篇由專業柴油發電機廠家--發電設備有限公司為大家做簡單介紹。條件一：混合氣體應該有適宜的空氣量和足夠高的溫度。這一點是保障柴油發電機組能否正常啟動的關鍵，也是提高燃油效率的關鍵。條件二：柴油發電機組曲軸應該達到一定的轉速。要想使燃油燃燒并獲得優質的熱能，就必須要有足夠的轉速，這樣可以提高燃室的溫度，從而獲得更多的熱能，保障柴油發電機組持續運轉。條件三

用戶在使用柴油發電機組過程中，有時候會遇到柴油發動機被起動電機帶動后不發火，回油管無回油的故障現象，這是什么原因造成的呢？原因一：柴油發電機燃油系統中有空氣檢查燃油管路接頭是否松動，排除燃油系統中的空氣。首先旋開噴油泵和燃油濾清器上的放氣螺釘，用手泵泵油，直至所溢出的的燃油中無氣泡后旋緊放氣螺釘。再泵油，當回油管中有回油時，再將手泵旋緊。松開高壓油管在噴油器一端的螺帽，撬高噴油泵柱塞彈簧座，當管口流出的燃油中無氣泡后旋緊螺帽，然后再撬幾次，如此逐缸進行，使各缸噴油器中充滿燃油。原因二：燃油濾清器

柴油發電機凸輪軸的結構特點（長而細）和工作特點（周期性地承受不均勻的負荷），促使它在工作中發生軸頸和軸承的磨損、失圓和整個軸線的彎曲；凸輪與配氣機件的相對運動，使凸輪外形和高度受到磨損。由于軸承磨損松曠，將加劇軸線的彎曲。軸線的彎曲又將促使油泵齒輪、正時齒輪及軸頸和軸承的磨損，甚至會造成齒輪工作時的噪聲和牙齒斷裂，氣門挺柱球面轉動不靈活；加速凸輪的磨損，使軸頸的失圓度和錐形度超過公差等。但一般說來，由于凸輪軸的受力不大，它的磨損速度是緩慢的，通常在內燃機二三個大修周期（甚至更長時間）才達到允許使

柴油發電機推桿和搖臂的常見失效形式以及檢驗、修理方法如下：一、柴油發電機推桿的常見失效形式1、身彎曲用鐵錘打直。2、上端凹坑及下端球頭磨損，一般采用堆焊或更換的方法修復。二、柴油發電機搖臂的常見失效形式1、搖臂壓頭磨損成凹坑形狀一般而言，氣門搖臂的撞擊表面應凸出4.2mm，磨損后，低也不得低于3.2mm，如果過低，則應進行堆焊，并對其進行必要的表面熱處理。2、搖臂孔襯套及軸磨損搖臂孔襯套和搖臂軸的配合間隙一般為0.025～0.065mm。如果磨損過大，配合間隙超過使用極限，則應將軸鍍鉻加粗，并磨至標準尺寸，然后重新配襯套

柴油發電機凸輪軸的結構特點（長而細）和工作特點（周期性地承受不均勻的負荷），促使它在工作中發生軸頸和軸承的磨損、失圓和整個軸線的彎曲；凸輪與配氣機件的相對運動，使凸輪外形和高度受到磨損。由于軸承磨損松曠，將加劇軸線的彎曲。軸線的彎曲又將促使油泵齒輪、正時齒輪及軸頸和軸承的磨損，甚至會造成齒輪工作時的噪聲和牙齒斷裂，氣門挺柱球面轉動不靈活；加速凸輪的磨損，使軸頸的失圓度和錐形度超過公差等。但一般說來，由于凸輪軸的受力不大，它的磨損速度是緩慢的，通常在內燃機二三個大修周期（甚至更長時間）才達到允許使

柴油發電機凸輪軸的檢驗包含凸輪軸彎曲的檢驗、凸輪的檢驗、凸輪軸頸的檢驗三方面，本篇由專業柴油發電機廠家--發電設備有限公司為大家一一介紹下。一、柴油發電機凸輪軸彎曲的檢驗其檢驗方法如閉4-22所示，是將凸輪軸安裝于車床頂針間或以V形鐵塊安放于平板上，以兩端軸頸作為支點，用百分表檢查各中間軸頸的擺差。如大彎曲度超過0.025mm(即百分表讀數總值為0.05mm)時，應進行冷壓校正。當軸有單數個（如3個）支承軸頸時，測中間軸頸；當軸有雙數個（如4個）支承軸頸時，則測中間兩個軸頸。二、柴油發電機凸輪的檢驗凸輪的檢驗，可用標準

柴油發電機凸輪軸的修理包括凸輪軸軸頸的修理、凸輪的修理、其他部位的修理三大方面，下面由專業柴油發電機廠家--發電設備有限公司為大家詳細說明下。一、柴油發電機凸輪軸軸頸的修理凸輪軸軸頸磨損有兩種修理方法。一種是壓入在氣缸體承孔內可拆換的凸輪軸承，而且這種凸輪軸比較普遍，可用磨小軸頸尺寸和配用相應尺寸的凸輪軸承。其修理尺寸一般分為四級，每級縮小0.25mm(0.25mm、0.50mm、0.75mm、1.00mm)，通常在磨床上進行。另一種是凸輪軸直接在氣缸體承孔內旋轉，則修理軸頸時，應用鍍鉻加粗，然后磨削至標準尺寸或修理尺寸再配合。

柴油發電機凸輪軸軸承與軸頸的配合間隙，一般為0.03～0.07mm，大不得超過0.15mm。超過0.15mm時，則應修理或更換。在大修柴油發電機組時，凸輪軸軸承一般都要重新修配。軸承的修配方法和曲軸軸承一樣，常用的有撕配和刮配兩種方法。由于刮配的方法不需要專用設備，因此在一般修理單位普遍采用。其刮配的具體步驟如下。1、根據凸輪軸軸頸的修理尺寸，選擇同級修理尺寸的軸承。2、刮配。刮配后軸承內徑的尺寸應相當于：軸頸尺寸+軸承與軸頸的配合間隙(一般為0.03～0.07mm)+軸承與座孔的公盈量（一般為0.015-0.02mm)。刮配軸承時，其刮削厚度應